Vad är skadestabilitet

Vad är intakt stabilitet

Arean av GZ-kurvan bör vara minst: a 0. Nedströmningsvinkeln är en vinkel vid vilken däcknedsänkning sker med efterföljande vatteninträngning. Det kan vara översvämning i ett fack, översvämning i flera fack, översvämning av maskinrum etc. Enligt alla tillämpliga kriterier bör fartygets marginallinje inte vara under vatten efter skadan. Marginallinjen är en tänkt linje som dras 75 mm under fribordsdäcket.

Intakt och skadestabilitet är mycket viktiga faktorer som styr fartygets övergripande stabilitet. I fysiska termer är roderfall den sträcka som det operativa roderarrangemanget har färdats vidare avseende en referenspunkt på skrovet.

Kriterier för skadestabilitet för tankfartyg WhatsApp Den enda gången ett fartyg kan antas stå stilla och i upprätt läge är när det ligger i torrdocka eller innan det sjösätts i havet. En gång i havet måste fartyget upprätthålla olika miljöförhållanden, tillsammans med effekter av olika externa och interna förändringar.

Postat den 5 september, Förutom att välja gröna bränslen, utveckla effektiva energibesparande motorer och hållbar sjöfartsteknik som skrubbrar, erbjuder hamnar en annan lösning: kallstrykning. Postat den 31 augusti, Squatting är ett hydrodynamiskt fenomen som uppstår när ett fartyg reser i grunt vatten; Det vill säga det finns en begränsad omfattning av djup tillgängligt i intresseområdet. Postat den 14 augusti, Tricing hängen är ytterligare sätt att säkra livbåten med davitarmen när båten släpps.

Läs mer om dem i artikeln.

Inlagd den 31 juli, I terminologin för navigering hänvisar lager helt enkelt till vinkeln mellan ett objekt av intresse och en referenslinje. Vilken tycker du är säkrare? Enkelt svar, eller hur? Den med de två lasttankarna. Vad jag försöker bevisa här är att mer Fartygets underavdelningar, säkrare skulle det vara. Men redarna kan inte dela upp lastutrymmena i 20 eller 50 fack.

Kriterier för skadestabilitet för passagerarfartyg .

Detta skulle innebära användning av mer stål, mer pengar för att bygga fartyget och mindre lastutrymme att använda. Redare kan inte heller bygga ett fartyg med bara ett fack. Det är för osäkert. Så hur många minsta indelningar ett fartyg måste ha? Sammantaget finns det tre sätt att bygga ett fartyg som tål skador på sina fack. Alla de tre tillvägagångssätten för skadestabilitet syftar bara till att hitta det svaret. Så låt oss diskutera var och en av dessa metoder för skadestabilitet.

Översvämningsbar längd och indelningsfaktor Detta är ett gammalt tillvägagångssätt men det är fortfarande viktigt att diskutera detta eftersom detta tillvägagångssätt lägger grunden för att förstå skadestabilitet.

I detta tillvägagångssätt beräknas antalet underavdelningar som krävs genom att känna till översvämningsbar längd längs fartyget.

Vad är kriterier för skadestabilitet .

Översvämningsbar längd är längden på facket som, om det översvämmas, kommer att få fartyget att sjunka upp till marginallinjen.

Låt oss förstå detta genom att bygga ett fartyg. Vi har ett skepp och vi måste sätta underavdelningar skott till det för att dela upp fartyget i fack. Längden på detta fack Längd AB måste så att om detta fack översvämmas kommer fartyget att sjunka till en punkt där marginallinjen bara är nedsänkt. Detta är den översvämningsbara längden vid denna tidpunkt. Nu vill vi placera ytterligare ett skott akter om midskepps.

Återigen måste detta skott vara på en plats C så att om fack AC översvämmas kommer fartyget att sjunka till en punkt där marginallinjen bara är nedsänkt.

Vid beräkning av översvämningsbar längd, En sak som vi måste tänka på är att vi måste översvämma facket till fartygets fulla bredd även när vi har eller planerar att ha en mittlinjeskott. Översvämningsbar längd Kurva Vårt skepp är redo nu med alla fack det behöver. Detta fartyg skulle inte sjunka om någon avdelning bryts och översvämmas. Men om du skulle ha märkt har jag ritat större fack i midskeppsområdet.

Det betyder att jag har visat stor översvämningsbar längd närmare midskeppsområdet.

Detta beror på att om midskeppsfacket översvämmas kommer fartyget att sjunka kroppsligt med minst trim. Men när vi rör oss bort från midskeppsen kommer det översvämmade facket att trimma fartyget. Detta skulle göra ett mindre fack för att sänka fartyget upp till marginallinjen. Så grunden är att den översvämningsbara längden ändras längs fartygets längd.

Kontrollera överensstämmelse med skadestabilitet: Floodable curve method Hittills har jag gett den grundläggande idén om vad översvämningsbar längd är och hur översvämningsbar längdkurva erhålls.

SOLAS KAPITEL II-1 Skadestabilitet .

Fartyg som är skyldiga att Överensstämmelse med denna metod för skadestabilitet skulle förses med den överfyllbara längdkurvan. Skadestabilitetsreglerna för fartygen skulle vara något i stil med ... Fartyget bör kunna överleva en översvämning i en två- eller treavdelning.

Sedan ett fack efter ett kontrolleras överensstämmelsen med skadestabiliteten. Längden på det antagna skadade facket plottas vertikalt i mitten av facket. Om denna längd ligger under kurvan för översvämningsbar längd uppfyller detta utrymme kraven på skadestabilitet för en fackstandard.

Samma görs med andra fack. Som vi kan se ligger alla längdtrianglar inom fartygets överfyllbara längdkurva. Detta innebär att detta fartyg uppfyller en fackstandard för skadestabilitet.

Låt oss nu kontrollera överensstämmelsen med skadestabilitet för två fackstandarder. I det här fallet antar vi översvämningen av två fack och Jämför längdtriangeln med fartygets överfyllbara längdkurva. Återigen görs samma sak förutsatt översvämning av två intilliggande fack.

Det är uppenbart att detta fartyg inte uppfyller kraven på skadestabilitet i två avdelningsstandarder. Om vi måste uppfylla två fackstandarder måste detta fartyg ha fler fack, vars längd måste vara sådan att även när två fack översvämmas kommer det att ligga under den översvämningsbara längdkurvan.

Kanske kommer nedanstående indelning av fartyget att kunna uppfylla kravet på skadestabilitet för tvåfacksstandard. Låt oss kontrollera skadestabilitetens överensstämmelse med tvåfacksstandarden.

Som du kan se är detta fartyg ett standardfartyg med två fack nu. Vi kan fortsätta på liknande sätt om vi vill bygga ett fartyg med tre eller fyra fack

. beräkning av skadestabilitet

Kom ihåg att Titanic var ett fartyg med fyra fack och så kallades det osänkbara skeppet.

Slutligen, om du fortfarande är osäker på detta koncept, titta på den här videon. Detta krävs för lastfartyg med en längd av 80 m och uppåt och för alla passagerarfartyg oavsett längd. I detta tillvägagångssätt används begreppet sannolikhet för att säkerställa att fartyg kan överleva skador på dess avdelning s. Det finns två sannolikhetsfaktorer som används i den här metoden.

Vad är intakt stabilitet hos fartyget Skrivet av kapten Rajeev Jassal den 4 juli, Har du brutit huvudet för att förstå skadestabilitet?

Inte bara detta ämne är svårt att förstå, det är också tråkigt.

Genom att multiplicera dessa två faktorer p x s kommer sannolikheten att överleva det skadefallet. Låt oss återigen ta vårt 8-facksfartyg och beräkna sannolikheten för att överleva skador på ett fack. Nu måste vi beräkna sannolikheten för att överleva två fackskador. Även om det kan verka repetitivt men låt oss också beräkna sannolikheten för överlever tre fackskador. Värdet på S i alla dessa kommer antingen att vara 0 eller 1.